Alex Fontana: "Μόνο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό συγχωνεύσεις μεταξύ πραγματικότητας και εικονικότητας"

Η σεζόν του παγκόσμιου πρωταθλήματος της κορυφαίας κατηγορίας αυτοκινήτου: Formula 1 ξεκίνησε στις αρχές του μήνα.
Ο Alex Fontana, ένας από τους πιο γνωστούς οδηγούς της Συνομοσπονδίας και αθλητικός σχολιαστής της ιταλόφωνης Ελβετικής Ραδιοφωνίας και Τηλεόρασης ή RSI, της ελβετικής δημόσιας υπηρεσίας ραδιοτηλεοπτικών εκπομπών, μας μιλά για τις εμπειρίες του στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε ανταγωνιστικό επίπεδο.
Γεννήθηκε στις 5 Αυγούστου 1992, κάτω από το ζώδιο του Λέοντα, από έναν από τους πιο γνωστούς τυπογραφικούς επιχειρηματίες στο καντόνι του Τιτσίνο, τον Ραούλ Φοντάνα: είναι 177 εκατοστά ύψος, ζυγίζει 64 κιλά και έχει διπλή εθνικότητα, μεταξύ των οποίων τα ελληνικά της μητέρας του ? έχει την αγαπημένη του πίστα στην Ίμολα και έχει κερδίσει διεθνή και ασιατικά πρωταθλήματα.

Συνθετική βενζίνη: το μέλλον της κινητικότητας από την Porsche eFuel

Ο Alex Fontana αγωνίζεται συνεχώς από το 2009 όταν έκανε το ντεμπούτο του στη Formula Azzurra, για να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων, με καλυμμένους τροχούς και μονοθέσια, στην Ευρώπη και στην Άπω Ανατολή, μέχρι τη δοκιμή με τη Lotus Formula 1 στις 30 Σεπτεμβρίου 2013 στη γαλλική πίστα του Paul Ricard.
Έχει αγωνιστεί στην Ιταλική Formula 3 (2010), στην European F3 Open (2011), στο πρωτάθλημα κυριαρχείται με την Corbetta Competizioni, στη Formula 2 (2012), στη Formula E (London ePrix τη σεζόν 2014-2015), τη Σειρά GP3 (2011, 2012, 2013, 2014 και 2015), Σειρά Formula Renault 3.5 (ένας αγώνας το 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 και 2018), Πρωτάθλημα Silver Cup που κυριαρχούσε με τον Emil Frey Racing GKcontin3, στο Jaguarinal GT Challenge (ένας αγώνας το 2017, 2020 και 2021), Πρωτάθλημα Touring Car China (2016, 2017, 2018 και 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (ένας αγώνας το 2018), China G Πρωτάθλημα (2019), πρωτάθλημα κυριαρχίας με PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 και 2021), πρωτάθλημα κυριαρχίας με τον Emil Frey Racing στη Lamborghini Huracán GT3 το 2021, European Le Mans Series (ένας αγώνας το 2020), 24 Hour της ευρωπαϊκής σειράς Nürburgring (2021) και GT4 (2022).

Γιατί η καινοτομία της εφοδιαστικής αλυσίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού ξεκίνησε από τη Μπολόνια

 

Visualizza questo post στο Instagram

 

Μια ανάρτηση που κοινοποιήθηκε από τον (@alexj_fontana)

Τι περιλαμβάνει η ατζέντα του Alex Fontana για το 2023;
«Επίσης φέτος η συνεργασία μου θα συνεχιστεί Ιβάν Τζάκομα, ο γενικός διευθυντής του ομίλου Porsche Ticino. Το 2022 είχαμε ένα καλό πρωτάθλημα στην κατηγορία GT4. Μαζί με τον Jacoma και τον Αμερικανό οδηγό Hash, ο Κύπελλο 992 GT3 της ομάδας Centri Porsche Ticino κέρδισε μια εξαιρετική θέση στο 12 Hours of Abu Dhabi τον περασμένο Δεκέμβριο, κερδίζοντας την κατηγορία GTC. Για αυτό το 2023, μόλις ανακοινώσαμε ένα σημαντικό πρόγραμμα, που θα παραταχθεί στη μεγαλύτερη κατηγορία GT3 με τη νέα Porsche GT3 R, μια από τις 35 που παράγονται στον κόσμο, και θα το κάνουμε μαζί με τη δομή Car Collection στο διάσημο GT Το World Challenge, το οποίο περιλαμβάνει το 24 Hours of Spa. Θα έχουμε μια ελβετική σύνθεση και σειρά, εναλλάξ με έναν άλλο συμπατριώτη μας, Niki Leutwiler".

Από την Oracle Red Bull Racing η καινοτομία F.1 που σχεδιάστηκε από θαυμαστές

Πώς προετοιμάζεται ένας επαγγελματίας οδηγός για την επανέναρξη του πρωταθλήματος;
«Ξεκινώντας από κάθε τέλος της σεζόν, παρακολουθώ τις δραστηριότητές μου από πρώτο χέρι: σχέσεις με ΜΜΕ, ομάδες, συναδέλφους, χορηγούς, φιλάθλους. Σημαίνει επίσης να φροντίζω τα δελτία τύπου, να διοργανώνω εκδηλώσεις, να συνδυάζω τη διαθεσιμότητά μου με τις ανάγκες των χορηγών, να επαληθεύω τις συμβατικές σχέσεις με τις ομάδες που ενδιαφέρονται για εμένα ως επαγγελματία. Φυσικά, παράλληλα με όλες αυτές τις πρωτοβουλίες παραμένει η ανταγωνιστική μου δέσμευση, δηλαδή να εγγυώμαι σταθερές επιδόσεις και αποτελέσματα στους αγώνες στους οποίους συμμετέχω, γιατί η αθλητική και η εμπορική προβολή πάνε πάντα χέρι-χέρι, και στο τέλος ο οδηγός παραμένει οδηγός: θέλει να πας όσο πιο γρήγορα γίνεται.»!

Έτσι η Τεχνητή Νοημοσύνη στην υπηρεσία της Sauber Alfa Romeo

Τι πιστεύετε για την ανάπτυξη των ψηφιακών δραστηριοτήτων στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό;
«Είναι απαραίτητο να κάνουμε μια διάκριση: μεταξύ παρουσίας στον Ιστό και ανταγωνιστικής δραστηριότητας σε ψηφιακή μορφή. Αρχικά, η παρουσία στα κοινωνικά δίκτυα είναι επίσης θεμελιώδης στη δουλειά μου και σκοπεύω να την αναπτύξω. Ενεργοποίησα τους λογαριασμούς μου στο Instagram, Facebook, Twitter, linkedin, YouTube. Ερχόμαστε τώρα στο δεύτερο μέρος της απάντησής μου και αρχίζω να διευκρινίζω ότι, εκτός από την παρουσία μου στα κοινωνικά δίκτυα και ταυτόχρονα με την αγωνιστική μου δραστηριότητα σε διεθνείς πίστες, είμαι παρούσα και στον ψηφιακό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Βρίσκω τον προσομοιωτή οδήγησης πολύ χρήσιμο, γιατί σε εικονική μορφή μου επιτρέπει να επιλέγω τον τρόπο και την ένταση των επιδόσεων μου σε ένα ψηφιακό κύκλωμα. Είμαι έκπληκτος με το είδος των επαφών που μπορούν να δημιουργηθούν με μια διαδικτυακή παρουσία. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του lockdown που προκλήθηκε από την πανδημία, άρχισα να δημοσιεύω μια σειρά βίντεο στο YouTube όπου εξηγώ πώς μπορείτε να βελτιώσετε την τεχνική οδήγησής σας εκπαιδεύοντας σε έναν προσομοιωτή. Λοιπόν, μήνες αργότερα, λαμβάνω μηνύματα από οπαδούς που προσελκύονται από τα σεμινάρια μου και αιτήματα για περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές οδήγησης που έχω εξηγήσει στο YouTube. Σε αυτό προσθέτω ότι πολλοί λάτρεις με ενημερώνουν ότι προτιμούν να παρακολουθούν τους αγώνες σε εικονική μορφή, παρά στις κανονικές πίστες, ένα σημάδι ότι οι αγώνες αυτοκινήτου έχουν προσελκύσει νέους λάτρεις με προσομοιωτές, αλλά αυτοί δεν μεταφέρονται απαραίτητα στην πραγματική πίστα . Ακόμη και πολλοί οπαδοί αναφέρουν ότι με γνώριζαν ως ψηφιακό πιλότο πριν ακόμη γίνω οδηγός σε αγώνες αυτοκινήτων στην πίστα. Εν ολίγοις, αναγνωρίζω ότι οι δυνατότητες των αγώνων σε εικονική, ψηφιακή μορφή, όπως με έχει εκπλήξει στο παρελθόν, θα συνεχίσουν να με εκπλήσσουν και στο μέλλον. Σε αυτό προσθέτω την αίσθησή μου ότι η διαφορά μεταξύ εικονικών αγώνων και αγώνων ασφάλτινης ταινίας προοδευτικά προορίζεται να φτάσει σε ένα σημείο σύγκλισης. Για παράδειγμα, τον περασμένο Σεπτέμβριο η πίστα της Monza έκανε το ντεμπούτο της με ένα πρωτάθλημα στο Metaverse: εικονικοί αγώνες, που παίζονται από εικονικούς οδηγούς, σε μια εξίσου εικονική πίστα της Monza».

Podcast, νέα και πρωτοποριακή ταυτότητα ήχου για τη Formula E

Ένας οδηγός της ηλικίας σας είναι ο πιο ισορροπημένος κριτής για να εκφραστεί: τι θα μας φέρει το μέλλον; 
«Η εντύπωσή μου ότι ακόμα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό η πραγματικότητα και η εικονικότητα δεν είναι τόσο μακρινή επιβεβαιώνεται από μια προσωπική εμπειρία: το 2021, όταν αγωνιζόμουν με Lamborghini στο πρωτάθλημα Fanatec GT World Challenge, όπου είναι επίσης παρών ο πρώην πρωταθλητής μοτοσυκλέτας Valentino Rossi, οι πόντοι ότι οι εικονικοί δρομείς που κέρδισαν στους αγώνες στους προσομοιωτές δεν προστέθηκαν μόνο στην κατάταξη που κέρδισε η ομάδα τους στην πίστα, αλλά και στο συνολικό χρηματικό έπαθλο που κέρδισε η ομάδα. Μάλλον πιστεύω ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ για να δούμε αγώνες να παίζονται σε μικτή φόρμα. Τις τελευταίες εβδομάδες, το 24 Hours of Le Mans διεξήχθη σε εικονική λειτουργία (https://lemansvirtual.com/), όπου αναμενόταν ότι κάθε πλήρωμα απαρτιζόταν από ένα ζευγάρι οδηγών sim-racer, επαγγελματίες ψηφιακών αγώνων και δύο συνάδελφοι επαγγελματίες αγώνων στίβου. Επίσης, αυτό το επεισόδιο όχι μόνο επιβεβαιώνει ότι ο εικονικός ανταγωνισμός και ο πραγματικός ανταγωνισμός είναι κλάδοι που κατά κάποιο τρόπο προορίζονται για προοδευτική σύγκλιση, αλλά επίσης ότι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι ίσως το μόνο άθλημα όπου η εικονική πραγματικότητα μοιάζει πολύ με αυτή που βιώνεται στην πίστα, ειδικά επειδή το στήσιμο και τα τεχνικά όργανα της προσομοιωμένης οδήγησης είναι πολύ παρόμοια με αυτά ενός πραγματικού αγωνιστικού μονοθέσιου. Με απλά λόγια, ένας sim-racer, ένας εικονικός οδηγός καλού επιπέδου, σήμερα θα μπορούσε εύκολα να τα πάει καλά ακόμα και σε μια κανονική ασφάλτινη πίστα αγώνων. Δεδομένων των οφειλόμενων αναλογιών, αυτό ισχύει και για έναν κανονικό οδηγό που οδηγεί ψηφιακό προσομοιωτή. Η δύναμη G δεν υπάρχει, λείπει το θάρρος να κρατήσεις το γκάζι χαμηλά, και αυτή θα είναι πιθανώς πάντα η λεπτομέρεια που θα κρατά τους δύο κόσμους χώρια, αλλά οι τροχιές και το στυλ οδήγησης είναι πολύ παρόμοια, ειδικά αν χρησιμοποιούνται προσομοιωτές ποιότητας . Χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη, που παρέχεται ειδικά από την Amazon Web Services AWS, ειδικά οι ομάδες της Formula 1 είναι πλέον σε θέση να αναπτύξουν εξαιρετικά εξελιγμένες στρατηγικές αγώνων σε πραγματικό χρόνο».

Εξαιρετική πολυετής συνεργασία μεταξύ McLaren και Google

Πώς η ψηφιοποίηση ανοίγει τον δρόμο της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό;
«Ξεκινώ λέγοντας: αποκλείεται πλέον η ψηφιακή επανάσταση να έχει μπει στα πρωταθλήματα αυτοκινήτου. Ακόμη και στο Gran Turismo, τη συνηθισμένη μου κατηγορία, είναι πλέον οι αισθητήρες που μεταδίδουν τα δεδομένα από τα μονοθέσια στα πιτ. Είναι μια τάση που εδραιώνεται και που σήμερα οδηγεί τις ομάδες να προσθέτουν το ψηφιακό στοιχείο στο συνολικό κόστος, το τελευταίο από μόνο του ήδη σημαντικό και προκαλείται από τη φυσιολογική φθορά των μηχανικών μερών, καθώς και από τη συνεχή τεχνική και ενημερώσεις έργου που επιβάλλονται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, η συχνότητα εμφάνισης ψηφιακών στοιχείων εξακολουθεί να είναι σχετικά οριακή. Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο GT3, οι ψηφιακοί ανιχνευτές αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 10 τοις εκατό των 670.000 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου στην κατηγορία έτοιμο για πίστα. Αλλά είναι ένας αριθμός που κάθε άλλο παρά μέτριος γίνεται γιατί πρέπει να ενσωματωθεί με το κόστος όλων των πρόσθετων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων που απαιτούνται από ανταγωνιστικές δραστηριότητες. Άλλη μια δαπάνη όχι άμεσα ορατή, αλλά μόνο επειδή είναι επικουρική: η συνεχής εκπαίδευση του προσωπικού. Ειδικά οι μηχανικοί γίνονται σταδιακά ειδικοί στο λογισμικό και όχι πλέον μόνο στα μηχανικά εξαρτήματα».

Το Alpha Tauri ηγείται ενός αναπτυσσόμενου οικοσυστήματος κρυπτονομισμάτων

Υπάρχει γνήσια οικονομική διάσταση ή είναι μόδα;
«Αυτές οι ψηφιακές εξελίξεις δεν είναι αυτοσκοποί, αλλά ικανοποιούν και νέες ανάγκες της αγοράς. Συγκεκριμένα, αναζωογονούν τη βάση των θαυμαστών, δηλαδή προσελκύουν τους ανθρώπους των social media, τους millennials, τη γενιά Z, τους ψηφιακούς ιθαγενείς, οι οποίοι είναι επίσης πολύ ενεργοί στο διαδίκτυο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σε αυτή την προοπτική εντάσσεται και η άφιξη του Netflix, η οποία έχει κάνει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό θεαματικό. Ως επαγγελματίας γνωρίζω τα παρασκήνια, τα παρασκήνια κάθε αγώνα και μερικές φορές εκπλήσσομαι από το πώς ο μηχανοκίνητος αθλητισμός καλύπτεται από τα μέσα ενημέρωσης. Ωστόσο, αναγνωρίζω ότι αυτός ο νέος τρόπος επικοινωνίας βοηθά τον κόσμο των μηχανοκίνητων αγώνων να προσαρμοστεί στις νέες κοινωνικο-περιβαλλοντικές ανάγκες και ως εκ τούτου να δημιουργήσει πίστη και να ευαισθητοποιήσει ένα ευρύτερο και πιο προσεκτικό κοινό στα νέα προβλήματα που θα επηρεάσουν την κινητικότητα των μελλοντικός. Αλλά υπάρχουν περισσότερα. Η τάση διαμεσολάβησης της αθλητικής μορφής σιωπηρά οδηγεί και στη διάχυση του περιεχομένου της σε ένα ευρύτερο κοινό. Θυμάμαι ότι στο Le Mans οι ομάδες είναι Pro-Am: επαγγελματίες οδηγοί αγωνίζονται μαζί με μη επαγγελματίες, εφόσον οι τελευταίοι έχουν επαρκή κατάρτιση. Αυτό το χαρακτηριστικό, όπως και πολλά άλλα που υπάρχουν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενεργοποιεί επίσης μια εμπορική δικτύωση με άπειρες δυνατότητες και ευνοεί έναν διάλογο, δυσεύρετο σε άλλους αθλητικούς κλάδους, μεταξύ απλών ενθουσιωδών και ειδικών σε τεχνικά θέματα, επενδυτών και επαγγελματιών του κλάδου».

Williams: στο F.1 ναι, αλλά θετικό για το κλίμα μέχρι το 2030

Ας έρθουμε στη φετινή σεζόν του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1, η οποία ευθυγραμμίζει 23 τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένου του διπλού ιταλικού ραντεβού της Imola και της Monza και την άφιξη μιας νέας σκηνής στις ΗΠΑ, για το Grand Prix του Λας Βέγκας…
«Για την εταιρική κοινωνική ευθύνη, θα σχολιάσω περίπου τους μισούς αγώνες μαζί με τον συνάδελφό μου Andrea Chiesa, ως «δεύτερες φωνές», ωστόσο αναγνωρίζω ότι το πρωτάθλημα του 2023 παραμένει ένα πολύ απαιτητικό πρωτάθλημα, ειδικά για τους μηχανικούς και τους εργάτες logistics, για τον συντονισμό. όλων εκείνων των δραστηριοτήτων τεχνικής υποστήριξης που πρέπει να μεταφέρονται σε νέα τοποθεσία κάθε δύο εβδομάδες και που επιτρέπουν τελικά τη διοργάνωση του αθλητικού γεγονότος που το κοινό βλέπει στη συνέχεια στην τηλεόραση κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Επίσης από προσωπική άποψη, ως επαγγελματίας οδηγός ομολογώ ότι δεν έχω ξαναδεί μια τόσο πολυάσχολη σεζόν. Για τους πιλότους, μια από τις μεγαλύτερες επιπλοκές είναι η οργάνωση συνεχών ταξιδιών, ακόμη και σε ατομικό επίπεδο, για τον συντονισμό του τεχνικού προσωπικού τους, καθώς και η διατήρηση της άψογης και σταθερής φυσικής φόρμας. Σας υπενθυμίζω ότι το στήσιμο κάθε μονοθέσιου Formula 1 μελετάται από τα πρώτα στάδια του σχεδιασμού σχετικά με τα φυσικά χαρακτηριστικά του μονοθέσιου που θα πρέπει να το οδηγήσει. Σε άλλες κατηγορίες, όπως τα Gran Turismo GT για παράδειγμα, όπου πολλοί οδηγοί εναλλάσσονται με το ίδιο όχημα, η ρύθμιση του οχήματος δεν είναι τόσο ακραία επειδή αποφασίζεται με βάση τον μέσο όρο των φυσικών και τεχνικών χαρακτηριστικών των διαφόρων και διαφορετικών οδηγοί που οδηγούν εναλλάξ. Η μόνη πτυχή στην οποία οι ομάδες και οι αναβάτες σε κάθε κατηγορία δεν μπορούν να συμβιβαστούν είναι η φυσική προετοιμασία: πρέπει να είναι πάντα εξαιρετική. Για παράδειγμα, στο Spa 24 Hours του 2021 στο Βέλγιο, οδήγησα περίπου 10 ώρες, όπως και άλλοι επαγγελματίες. Αυτό είναι δυνατό μόνο με τη διατήρηση μιας καλά περιποιημένης αθλητικής κατάστασης, ειδικά για να ξεπεραστεί το καρδιακό στρες ή η μυϊκή προσπάθεια που απαιτείται στα χέρια και το λαιμό, ή να εξουδετερωθούν οι πλευρικές ωθήσεις του οχήματος, να ελέγχεται η ακαμψία του τιμονιού, να αντέχει το βάρος του κράνος. Σε όλα αυτά προστίθεται και η θερμική κατάσταση στο εσωτερικό της καμπίνας επιβατών, η οποία μπορεί να φτάσει τους 45 ή και τους 65 βαθμούς Κελσίου ακόμα και όταν οδηγείτε σε καιρικές συνθήκες με χαμηλές θερμοκρασίες έξω. Όλα αυτά οφείλονται στην κανονική υπερθέρμανση των μηχανικών μερών, όπως του κινητήρα, των φρένων, των καλοριφέρ και των κυκλωμάτων ψύξης. Αλλά κάθε οδηγός μαθαίνει να ζει με αυτές τις δυσκολίες γιατί γνωρίζει ότι αποτελούν μέρος της γοητείας του αθλήματος και προετοιμάζεται ανάλογα, όπως ένας ποδοσφαιριστής, ένας παίκτης χόκεϋ ή ένας αθλητής για τους αντίστοιχους κλάδους του»..

Scuderia Ferrari και Velas ενώθηκαν στην προηγμένη ψηφιοποίηση