Περισσότερα ηλεκτρικά ποδήλατα παρά αυτοκίνητα: έτσι θα αλλάξει η Ζυρίχη

Πώς θα έμοιαζαν οι δρόμοι αν μια πόλη έπαιρνε τον μισό χώρο κυκλοφορίας της και τον διέθετε σε ποδηλασία και ηλεκτρονικά ποδήλατα; Οι κάτοικοι των πόλεων θα χρησιμοποιούσαν πιο συχνά ποδήλατα; Θα μπορούσε η ιδέα «E-Bike City» να είναι επίσης ένας τρόπος να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών CO2 που σχετίζονται με τις μεταφορές;

Εννέα έδρες των Ομοσπονδιακών Πολυτεχνείων Ζυρίχης και Λωζάνης προσπαθούν να απαντήσουν σε αυτές τις ερωτήσεις εδώ και ενάμιση χρόνο.

Η νέα ερευνητική πρωτοβουλία διευθύνεται από τον εμπειρογνώμονα των μεταφορών Κέι Αξάουζεν, το οποίο θα αποσυρθεί στα τέλη Ιανουαρίου 2024. Τα αρχικά αποτελέσματα είναι πλέον διαθέσιμα και οι ερευνητές έχουν οπτικοποιήσει τις λύσεις τους και τις δημοσίευσαν σε έναν εξωτερικό ιστότοπο που ονομάζεται story-map.

Μηδενικές εκπομπές ρύπων και καλύτερη ποιότητα ζωής: "That's Smart City"
Ιπτάμενα ταξί: είναι το πράσινο σημείο καμπής της αστικής μετακίνησης;

Η χαρτογράφηση ιστορίας παρουσιάζει το E-Bike City ως ιστορία σε κείμενο και εικόνες, καθιστώντας το κατανοητό

Σε μια μελλοντική πόλη E-Bike, οι άνθρωποι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το ήμισυ του οδικού χώρου της πόλης όταν κυκλοφορούν με τα πόδια ή με ποδήλατο, e-bike, cargo ποδήλατο, e-scooter ή άλλο μικρό όχημα (η λεγόμενη μικροκινητικότητα).

Σήμερα, περισσότερο από το 80 τοις εκατό του αστικού οδικού χώρου προορίζεται για αυτοκίνητα και στάθμευση. μόνο περίπου το 11,7 τοις εκατό προορίζεται για ηλεκτρικά ποδήλατα και συνηθισμένα ποδήλατα. Ως επί το πλείστον, οι ποδηλάτες και οι ηλεκτρονικοί ποδηλάτες μοιράζονται τους δρόμους με τα αυτοκίνητα

Τήλος, το αυτάρκης, μηδενικά απορρίμματα νησί της Ελλάδας
Περισσότερες περιοχές κυκλοφορίας στην Ελβετία για αργά κινούμενα οχήματα

Περισσότερος χώρος για ανθρώπους, λιγότερος για αυτοκίνητα: τρία πρακτικά και χαρακτηριστικά παραδείγματα στην πόλη στις όχθες του Limmat

Για να παρουσιάσουν τις καινοτομίες της E-Bike City όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικά, οι ερευνητές επέλεξαν τρία χαρακτηριστικά παραδείγματα από την πόλη της Ζυρίχης: την πλατεία Bellevue και τη γέφυρα Quaibrücke κοντά στη λίμνη της Ζυρίχης, την Birchstrasse στα βόρεια της Ζυρίχης και την Winterthurer-Letzistrasse στην περιοχή. Oberstrass.

Χάρη σε αυτά τα παραδείγματα, δείχνουμε πώς θα άλλαζε η εμφάνιση ενός δρόμου εάν σχεδιαζόταν να είναι φιλικός προς το ποδήλατο αντί για το αυτοκίνητο. Ένα ρυθμιστικό σύγκρισης εικόνων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απευθείας σύγκριση του τρέχοντος χώρου του δρόμου και της πιθανής μελλοντικής του κατάστασης.

Βιώσιμη κινητικότητα στην Ευρώπη, αυτός είναι που κάνει τη διαφορά
Από το Μιλάνο στη Μόντσα ο πρώτος μητροπολιτικός δρόμος στον κόσμο;

Τέσσερα βήματα για φιλική προς το ποδήλατο Piazza Bellevue: μικροκινητικότητα, περισσότερος χώρος στάθμευσης και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης

Στην ιστοσελίδα τους, οι ερευνητές του ETH χρησιμοποιούν το παράδειγμα της πλατείας Bellevue της Ζυρίχης και της γέφυρας Quaibrücke για να δείξουν πώς θα μπορούσαν να εφαρμοστούν οι αρχές της E-Bike City σε τέσσερα στάδια:

Φάση 1: Τα μέσα μαζικής μεταφοράς, που διασχίζουν επί του παρόντος τη γέφυρα Quaibrücke σε μια κεντρική λωρίδα, θα συνεχίσουν να έχουν δικαίωμα διέλευσης. Οι περισσότερες γραμμές τραμ και λεωφορείων θα παραμείνουν αμετάβλητες. Όπου δεν είναι δυνατό να διαχωριστούν οι λωρίδες για τραμ και λεωφορεία, οι κοινόχρηστες λωρίδες αυτοκινήτων εξασφαλίζουν ένα απρόσκοπτο δίκτυο δημόσιων μεταφορών.

Φάση 2: Το οδικό δίκτυο για αυτοκίνητα διασφαλίζει την πρόσβαση σε κάθε κτίριο, ώστε να είναι δυνατές όλες οι σημαντικές διαδρομές πρόσβασης (π.χ. για εμπόρους, άτομα με κινητικά προβλήματα ή σωματικές αναπηρίες), υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρο, πυροσβεστική, αστυνομία) και παραδόσεις.

Φάση 3: ο υπόλοιπος οδικός χώρος χρησιμοποιείται για μικροκινητικότητα, καθώς και ευρύτερα πεζοδρόμια και νέοι χώροι πρασίνου. Οι ερευνητές του ETH ανακάλυψαν ότι το 37 τοις εκατό των δρόμων της Ζυρίχης είναι πλέον κατάλληλοι για μια τέτοια μετατροπή.

Φάση 4: Όσο περισσότεροι κάτοικοι της πόλης αποφασίζουν να ζουν χωρίς αυτοκίνητα, τόσο περισσότεροι χώροι στάθμευσης μπορούν σταδιακά να μετατραπούν σε χώρο στάθμευσης ποδηλάτων, χώρους πρασίνου και παιδικές χαρές. Οι επαρκείς ζώνες φόρτωσης και η βραχυπρόθεσμη στάθμευση διασφαλίζουν την πρόσβαση για οχήματα έκτακτης ανάγκης, παράδοσης και μεταφοράς.

Μια πράσινη και κοινή γειτονιά: η καινοτόμος ιδέα της Ολλανδίας
Αστικά τελεφερίκ: έτσι περνάει η πράσινη κινητικότητα από τον ουρανό

Kay Axhausen: «Μια σημαντική και εντυπωσιακή επίδραση» για το σύστημα προσομοίωσης μεταφορών MATSim

Το έργο E-Bike City σηματοδοτεί επίσης το τέλος της καριέρας του Kay Axhausen ως καθηγητής σχεδιασμού μεταφορών στο ETH Zurich, αν και θα συνεχίσει να επιβλέπει το έργο μετά τη συνταξιοδότησή του.

Έχοντας ενταχθεί στο ETH το 1999, έχει κερδίσει τη φήμη του ερευνητή που εμβαθύνει σε ζητήματα μεταφορών με έντονο αναλυτικό μάτι και ακριβή οικονομικά και μαθηματικά μοντέλα.

Ένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα ήταν το Σύστημα προσομοίωσης μεταφορών MATSim, το οποίο ο ίδιος και η ερευνητική του ομάδα έχουν βοηθήσει στην ανάπτυξη τα τελευταία 20 χρόνια. Δεύτερος Κέι Αξάουζεν, το σύστημα είχε «Σημαντικό και εντυπωσιακό αντίκτυπο».

Σήμερα το MATSim είναι σε θέση να προσομοιώσει πολλές πτυχές της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς.

«Η μεγαλύτερη εφαρμογή που μπορούμε να προσομοιώσουμε αυτή τη στιγμή σε εύλογο υπολογιστικό χρόνο καλύπτει ολόκληρη τη Γερμανία, δηλαδή τις αποφάσεις μεταφοράς 85-90 εκατομμυρίων ανθρώπων»..

Στη Φορλιμπόπολη το πρώτο ιταλικό χωριό αφιερωμένο στα ποδήλατα
Photogallery, το έργο αστικής ανάπλασης «MiMo».